供应PARKER气动电磁阀，D1VW15CNTP70

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气动电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，
气动电磁阀的每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，
两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边；
气动电磁阀通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，
而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，
然后通过气动电磁阀的油的压力来推动油刚的活塞，
这样通过控制气动电磁阀的电磁铁的电流就控制了整个电磁阀的机械运动。
X-Valve?是种微型气动电磁阀测量系统宽度仅为8毫米。 
体积小，重量轻，功率低X-Valve?的消耗是便携式的
解决方案应用程序和那些空间有限且可用的应用程序功率。 
X-Valve?的车身结构适用于歧管或带刺气动的气动连接，
通常可以双向连接封闭式和三向通用配置。
直接PC和侧对侧安装可实现紧凑和高效系统设计
多种压力选择（6,30和100 psi），可满足各种需求申请要求
轻型阀门结构是便携式应用的选择
可用于连续工作应用的低功率型（0.5瓦）
在设计过程中，常常需要看气路图。但是气路图中使用到的种种气动
电磁阀符号常常让我们感到为难，因为自控学科出身的人，
通常都没有系统学习过机械的气动符号标准。
这里，简单介绍下气路图中通常使用的几种气动电磁阀符号，
以便于自控设计人员能够更直观的理解气动电磁阀气路图。
公称尺寸为的系列导式比例换向阀被用于控制流量。
该阀具有集成的电子元件，主的阀芯位置可调。
典型的应用是：流量控制和可实现流量调节，在快速
低速特性下的工作运行带有阀芯位置监控用于：压力机控
制，动态位置调节和压力流量闭环系统。
在基本产品的基础上，我们能够为客户提供更多功能选项，
比如：带防尘罩的气缸，双活塞杆气缸，高低温气缸，
低压液压缸，背靠背气缸，活塞杆加长气缸，
带金属防尘圈的气缸，带电磁阀的气缸等，
详细选型见样本27页‘订购指南’。
如需特殊定制，请咨询派克自动化的销售人员。
ORIGA系统是种全模块化的概念，提供具有导向和控
制模块的气动或电动驱动，来满足个性化安装的要求。
位于系统的气缸都有种通用铝制表面，三个面上带
有燕尾槽，用于安装支架、导轨等，为此系统主
构件，所有模块化的选择都与之直接相联。
在控制行程端部的应用中，中间位置也可以实现，2个
3/2阀(常开)，控制着气缸。可在两个方向上分别调节速度。
在控制行程端部的应用中，中间位置也可以实现，采用
种5/3阀(中部加压)来控制气缸，可在两个方向上分别调节速度。
选用的集成式VOE阀可进行适当控制且具有低可能的速度和准确的中间位置。
带有气动制动的快速 /低速循环控制可在高速中定位。在标准方向控制阀排气
处的3/2电磁阀及可调节的节气此图所示为OSP气缸与多重被动制动的结合，
可满足位置和安全以防止压缩空气压力损失。
阀，在活塞运动的两个方向上产生两个替换速度。阀门控制制动在低速循环开始动作。
使用此二代线性驱动器Parker-ORIGA为设计工程师提供了*的机动性。著
名的ORIGA气缸已被改进成为种组合线性气缸的，*和控制者。
它是新式的多样化的ORIGA SYSTEM PLUS直线驱动系统的基础。
这个模块式系列部件设计了所有附加的功能，可以替代早的气缸系统。
在气缸3侧均安装的导轨使诸如线性导轨、制动、阀门、传感器之
类的模块式组合件和气缸本身很好的配合，这解决了许多安装问题，特别当空间狭小时。
计算出预期的运动，读取缓冲开始时大许可速度。然后取期望
的速度和，找出所要求的气缸尺寸。
注意缓冲开始时的活塞速度是的高于平均速度。这是选择气缸的
决定性的因素。如大值超出预期值，应使用附加减震器。
为避免气缸过分的弯曲和振动，中部支撑应根据特殊的行程长度和实
际的负载使用。图表表明在负载作用下大可能支持间距，在支撑之
间，大0.5mm的弯曲是允许的。中部支撑是被夹在气缸燕尾槽中
的，能够承受轴向力。尺寸和类型见P78。
在某些情况下，需要或希望种特殊的气源接口，端盖能够在4×90°
的方向上旋转，来代替标准的端盖，
这种特殊的端盖与缓冲调节螺钉成对供应。为获得OSP-P气缸的控
制，出现了种紧凑的*的解决方案即集成在端盖的3/2阀VOE。
能够容易实现气缸的定位，在低时速的平滑动作和快速反
应，从而的对和自动过程的直接控制。
*紧凑的解决方案多种连接方法自由选择带有VOE阀的可旋转端盖的气源
接口气源接口能够旋转线圈能够4×90°旋转控制阀能够180°旋转
通过调节端口3，能够达到大活塞速度简易安装每个阀要求个气源接口
OSP-P气缸的控制的定位特性集成式运行指示器集成式节流阀
自动控制系统辅助手动操作—有标记可调节末端缓冲改型简便—请注意气缸整体长度的增加

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