FESTO两位五通电磁阀,费斯托选型资料

FESTO两位五通电磁阀,费斯托选型资料

节流阀的外形结构与截止阀并无区别，只是它们
启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为
工作介质 过滤压缩空气，润滑或未润滑
气缸和缸体铸成个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，
缓冲 两端带弹性缓冲圈/垫位置感测 通过接近开关安装方式 通过附件
双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在个或两个方向输出力。
通过气缸壁还能散去部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。
气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。
气接口 M5 M5 Gx Gx Gx G¼ G¼ Gy
膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在个方向输出力，用弹簧复位。它的密封好，但行程短。
单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;
操作单元有自动、手动、远方和就地操作方式。在
自动方式下，接受汽轮机主汽门关闭或油开关跳闸
元信息，进行逻辑判断，输出功能指令，控制电磁
阀、实现各种功能控制。电磁阀为常态失电、带电
等保护信号，对阀门实施快速关闭;在控制室内可
操作相同功能的手动就地操作方式，以便于调整试
验和在事故情况下的紧急处理。控制器接受操作单
进行手动远方操作，对阀门实施快速关闭，正常开
启和关闭、阀门活动试验等功能;设有与手动远方
工作。控制器还接受系统油压信号，控制油泵的启、停，使油系统保持恒压运行。
重力式:和弹簧式相似，依靠阀瓣的自身重力封闭
谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用
耐气蚀材料（合金钢制造）并制成角为140
圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节
降低介质压力之用。介质在节流阀瓣和阀座之间
流速很大，以致使这些零件表面很快损坏－即所
流量和压力。节流阀供在压力降情况下作
～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大
的开启高度，般不在小缝隙下节流。
单作用气缸：仅端有活塞杆，从活塞侧供气聚能产生气压，
气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
活塞杆螺纹 M6 M6 M8 M10x1.25 M10x1.25 M12x1.25 M16x1.5 M16x1.5
结构特点 活塞活塞杆缸筒冲击气缸：这是种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。工作和环境条件
不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，
减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，
摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
旋转阀瓣，压力失去后，阀瓣依靠自重回位，反向，防止倒流。
旋启式:液体在阀体内直通，依靠压力顶开侧的的液体压力封闭阀瓣。
通过外螺纹安装位置 任意耐腐蚀等 CRC2) 4
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，
做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

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