PEPPERL+FUCHS（P+F）传感器的数据过大什么原因

    PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器的数据过大什么原因
    PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器和压力开关是两个不同的概念，压力传感器是模拟量信号，压力开关是数字量信号。压力传感器会根据空调系统中压力的大小输出个0-4v的信号，控制主板或CPU根据信号实际情况做出增载 减载 报警 停机等操作。
    而PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器和只是提供个数字量0（开）或1（关），有的机组既有压力开关又有PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器
    PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器的内部有着进气管和真空管，进气管主要负责空气的进入，当空气进入到传感器的内部的时候，就会对真空管产生压力，而压力的大小会随着空气的进入量的不断增加而变大，而真空管的另边安装有压敏式电阻，压敏式电阻是种能够基于压力的大小而不断变更地电阻大小的变阻器。而电阻的大小变化能够对电路中的电流的大小产生影响，从而发出不同的电信号，对电路产生不同的控制效果。这就是空气压力传感器的工作原理。
    的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm）,连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0‐5V之间变化，ECU便根据此电压就算当前的共轨压力。
    向左转|向右转失效模式及失效产生原因：
    1) 轨压传感器不工作 原因：电压过大导致内部电桥过载损坏、线路断路） 2) 轨压传感器测得的共轨压力与实际值相差较大 原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故障。 失效后的故障现象及产生机理：
    1) 发动机无法启动 原因：启动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，系统便控制发动机不能启动。
    同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。 2) 加速无力或冒黑烟（极少） 原因：传感器检测的压力值与实际压力值相差较大时，系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓或过稀。
    如果PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器长期处于高温环境下工作，又不采取保护措施的话，它的主板的线路、零部件、密封圈以及机芯就有可能会烧坏。为了使传感器能够长期正常的工作，就需要采取相应的措施。
    如果测量介质的温度在70到80℃，则只需要在压力传感器或者压力表与取压连接处加个散热器，这样可以让温度适当降低点，让介质通过散热器散热后与仪表直接接触， 如果测量介质温度超过100℃，的时候，就需要在取压口安装冷凝圈后再加散热器，这样介质通过冷凝圈冷却后，再通过散热器散热与压力传感器直接接触时温度就很低了。
    PEPPERL+FUCHS（P+F)传感器在测量温度超高的场合使用，可以将导压管延长后接压力传感器，也可以加毛细管后安装散热器来达到介质冷却的效果。
    以上是几种介质温度过高的几种压力传感器安装方式，这与加装隔离膜片是有区别的。
    在压力传感器或压力表上加装隔离膜片也就是隔膜压力表和隔膜压力传感器，这是针对易堵易腐蚀性的介质而设计的，让介质的压力作用在膜片上，而不是和压力传感器的直接接触。
    由此可以看出，安装方式正确与否，不仅关乎压力传感器的测量精度，还与传感器的使用寿命有联系。所以，在特殊（如高温）场合，更应该注意传感器的安装方式。