密封圈导致日本SMC油缸泄漏故障的重要因素

    密封圈导致日本SMC油缸泄漏故障的重要因素
    日本SMC油缸通常是采用无缝钢管，内孔加工到很高的表面光洁度，可减小内摩擦力和延长密封件寿命。活塞大多数由铸铁或钢制作作，采用若干种方法把活塞固定于活塞杆上。缓冲在大多数缸上是个有货的选项并且往往可以加设而不改变轮廓尺寸。活塞杆般是高强度钢，经表面渗碳淬火、磨削、抛光和镀硬铬以便耐磨损和耐腐蚀。
    腐蚀性气氛条件通常需要不锈钢的杆．该杆可以镀铬以便耐磨损。导向套用以活塞杆前后移动时支承它，大多数用球墨铸铁制作而且通常无须拆开整个缸即可拆下。
    杆密封装置通常在外侧包括个防尘圈以便从杆上去除尘土和污染．并防止被吸入，个主密封件用来密封缸压力，高压油缸还需在主密封前增加油压缓冲圈，降低主密封圈承受的油压，提高主密封圈的密封效果及寿命．密封件般由丁晴橡胶、聚氨脂、氟橡胶或填充聚四氟乙烯（PTFE）制作。般来说，O形圈用于静密封场合如缸筒与导向套、活塞与杆等，Y形密封圈、V形密封圈或组合密封用来密封活塞和活塞杆。活塞支撑环使用派克的特殊高分子材料产品。
    拉杆通常是带有切削或搓制螺纹的高强度钢。用适当的扭矩预应力处理以防承受压力是零件分离并降低对锁紧螺母的需要，尽管有时使用锁紧螺母。
    日本SMC油缸的基本作用形式
    标准双作用：动力行程在两个方向并且用于大多数应用场合：
    日本SMC油缸当仅在个方向需要推力时，可以采用个单作用缸；
    双杆缸：当在活塞两侧需要相等的排量时，或者当把个负载连接于每端在机械有利时采用，附加端可以用来安装操作行程开关等的凸轮．
    弹簧回程单作用缸：通常限于用来保持和夹紧的很小的短行程缸。容纳回程弹簧所需要的长度使得它们在需要长行程时很讨厌；
    日本SMC油缸仅有个流体腔，这种类型的缸通常竖直安装，负载重置使缸内缩，他们又是被成为“排量缸”，并且对长行程是实用的；
    多伸缩缸：zui多可带4个套简，收拢长度比标准缸短．有单作用或双作用，它们与标准缸相比是比较贵的，通常用于安装空间较小但需要较大行程的场合，
    日本SMC油缸个串联缸足由两个同轴安装的缸组成的，两个缸的活塞由个公共活塞杆链接，在两缸之前设置杆密封件以便使每个缸都能双作用，当安装宽度或高度受限制时．串联缸可以增加出力；
    双联缸：个双联缸是由两个同轴安装的缸组成的．两个活塞不相连接．在两缸之间设置杆密封件以便使每个缸都能双作用，两个缸可以活塞杆对活塞安装（如图)或者背靠背安装．通常用来提供三位置工作。
    O形密封圈属于挤压密封，当流体介质没有压力或压力较低的情况下，靠预压缩后所产生的回弹力给密封接触面以定压力达到密封。压力提高后，在液体压力的作用下，O形密封圈被挤向沟槽的另边，使其变形增大，密封接触面加宽。在这种情况下，密封接触面处的压力，除了预压缩产生的接触压力外，还增加了由于流体压力的作用产生的接触面压力，这就大大地提高了密封效果。
    无论哪种情况，密封圈的预压缩量是关重要的参数，般用压缩率表示。密封圈预压缩率的大小直接影响密封和使用寿命，预压缩率过小或过大都对密封效果和使用寿命不利。预压缩率般在7%～30%的范围内选取，静密封选大值，动密封选稍小值。
    经过检测验算，夹紧油缸的实际预压缩率仅为5%，低于zui小预压缩率值。显然，密封圈预压缩率不足是引起油缸泄漏的主要原因，由于液压缸泄漏，导致了工件夹不紧的故障。
    日本SMC油缸密封圈沟槽尺寸及精度是影响预压缩率的重要因素。
    在设计密封沟槽时，虽然有标准可遵循，但在特殊情况下应该根据实际使用情况而定。回路的设计意图很明确，就是要在进给液压缸快进时，夹紧回路保压，以夹紧液压缸夹紧工件。此时，夹紧液压缸处于静止状态，接近静密封工况。因此，密封圈的沟槽尺寸、公差应参考静密封工况选取，密封圈的预压缩率应选得偏大些。回路中夹紧液压缸密封圈沟槽按动密封工况设计，预压缩率选得过小，加上加工时没能引起足够的重视，出现了沟槽过深的情况，故导致液压缸静止时出现了泄漏。