欢迎光临上海乾拓贸易有限公司网站!
全国服务咨询热线:

18964024669

产品中心/PRODUCT
资料下载 / down 您的位置:网站首页 > 资料下载 > 日本SMC气缸对于缸体裂纹的检验与修复你有多少了解

日本SMC气缸对于缸体裂纹的检验与修复你有多少了解

发布时间: 2022/4/29  点击次数: 923次      文件下载    图片下载    

    日本SMC气缸对于缸体裂纹的检验与修复你有多少了解

    为了及时了解缸体的状况,一般需要用水压试验来检测是否有裂纹。具体方法是将气缸盖和气缸体连接在一起,安装垫片,然后将气缸体的前进水口连接到液压机的出水管接头上。然后将规定的压力注入气缸体的水套中,并在注入完成后保持这种状态五分钟。

    在这段时间内,如果缸体外壁有小水滴,说明有裂纹。在这种情况下,有必要修复裂纹。那么,具体可以用什么方法进行维护呢?一般来说,有三种方式。一种是粘接法,主要适用于裂纹产生部位的应力较小,温度在100℃以内的情况。

    通常用这种方法修复缸体时,主要的粘接材料是环氧树脂。这是因为这种材料的结合力很强,基本不会收缩,疲劳性能也不错。用环氧树脂粘接时,操作非常简单。但当温度升高,冲击力较强时,建议采用焊接修复法。

    如果发现缸体裂纹比较,位置上的应力比较大,温度在100℃以上,用焊接修复比较合适。通过焊接修复,修复后的缸体质量会更高。

    另外还有一种修复方法叫堵法,相对于以上两种方法来说,相对较新。堵漏剂一般用于修复缸体裂纹。在气缸体裂纹的实际修复中,可以根据具体的损伤情况选择合适的修复方法。

    在设计液压(hydraulic)缸时,要知道它的使用,以及液压系统(system)(Hydraulic systems)的工作压力和额定工作压力,形式确定力和效果,终确定液压缸的缸径和冲程和连接方式方法、安装尺寸等的液压系统,一般有五种压力,低压、中压、高压、超高压五个层次。气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。在确定液压系统,可以确定液压缸的输出力,etc.

    在液压(hydraulic)缸的主要组成部分,包括(bāo kuò)气缸(压缩空气)、活塞(piston)、活塞杆和导向套,等筒材料(Material),通常要求有足够的强度(strength)和冲击韧性(toughness),如果温度(temperature)是零下50度,所以必须进行回火工艺。气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。和气缸的内表面,并有权水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等级,等等,以确保液压缸具有良好的密封性和运动稳定(解释:稳固安定;没有变动)性(The stability of)和耐磨resistance.

    对于活塞杆头部的连接,应根据负载(load)情况(Condition)选择(xuanze)。气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。一般来说,主要有螺纹式和单耳环式和三对耳环,活塞杆与导向套之间的配合,不能太紧,也不能太松,否则很容易有卡滞现象,或不均匀

    (1)曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,在活塞行程变换的瞬间,活塞在惯性力的作用下,顶部撞击气缸盖。

    (2)因更换活塞时误装其它类似规格的活塞或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,使活塞到达上止点时,由于超高而碰撞气缸盖。

    在行驶途中,若遇到此类情况,急救办法是,卸下气缸盖,加上一个气缸垫,使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时,应立即进行修理,恢复其良好的技术状态。

    2、活塞环部位的异响

    活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

    (1)活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后,气缸壁遭到磨损,但气缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸,这就使气缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄,工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞,发出一种钝哑的“噗噗"的金属碰击声。若发动机转速升高,该异响也会随之增大。另外,若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大,也会引起较大的敲击声。

    (2)活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱,开口间隙过大或开口重叠,气缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝"或“嘶嘶"声,严重漏气时则发出“噗噗"的声音。其诊断方法是,在发动机水温达到80℃以上时熄火,这时可向缸内注入少许干净的机油,摇转曲轴数圈后,重新启动发动机,此时若异响消失,但不久后又出现,则可断定为活塞环漏气。

    (3)积碳过多的异常响声。积碳过多时,缸内传出的异响是一种尖锐的声音,由于积碳被烧红,发动机有点火过早的症状,而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成,主要是由于活塞环与气缸壁密封不严,开口间隙过大,活塞环装反,环口重合等原因,造成润滑油上窜,高温高压气体下窜,在活塞环部位燃烧,致使形成积碳甚至粘住活塞环,使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后,此故障即可排除。、


sitemap.xml   总访问量:386808
© 2024 版权所有:上海乾拓贸易有限公司   备案号:沪ICP备09006758号-18

沪公网安备 31011402005375号