ATOS齿轮泵在运行情况怎样把提高

    ATOS齿轮泵在运行情况怎样把提高
    ATOS齿轮泵在泵上直接安装控制阀，可省去泵与方向阀之间管路，从而控制了成本。较少管件及连接件可减少泄漏，从而提高工作性。而且泵本身安装阀可降低回路的循环压力，提高其工作。下面是些可提高齿轮泵基本功能的回路，其中有些是实践证明可行的基本回路，而有些则属创新研究。
    ATOS齿轮泵与小功率单泵结合起来。液体从两个齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮泵仅能作恒流量液压源使用.齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮油泵仅能作恒流量液压源使用。然而，附件及螺纹联接组合阀方案对于提高其功能、降低系统成本及提高系统性是的，因而，齿轮油泵的可接近价昂、复杂的柱塞泵。这时，大流量泵便把流量从其出口循环到入口，从而减少了该泵对系统的输出流量，即将泵的功率减少略高于高压部分工作的所需值。流量降低的百分比取决于此时未卸载排量占总排量的比率。组合或螺纹联接卸载阀减少乃消除了管路、孔道和辅件及其它可能的泄漏。
    ATOS齿轮泵简单的卸载元件由人工操纵。弹簧使卸载阀接通或关闭，当给阀操纵信号时，阀的通断状态好被切换。杠杆或其它机械机构是操纵这种阀的简单方法。
    导控（气动或液压）卸载阀是操纵方式的种改进，因为此类阀可进行远程控制。其大的进展是采用电气或电子开关控制的电磁阀，它不仅可用远程控制，而且可用微机自动控制，通常认为这种简单的卸载技术是应用的情况。
    ATOS齿轮泵人工操纵卸载元件常用于为快速动作而需大流量及快速动作而需大流量及为控制而减少流量的回路，例如快速伸缩的起重臂回路。图1所示回路的卸载阀无操纵信号作用时，回路直输出大流量。对于常开阀，在常态下回路将输出小流量。
    ATOS齿轮泵是普遍的方案。如图2所示，弹簧作用使卸载阀处于其大流量位置。回路压力达到溢流阀预调值时，溢流阀开启，卸载阀在液压和作用下切换其小流量位置。压力传感卸载回路多用于行程中需快速、行程结束时需高压低速的液压缸供液。压力传感卸载阀基基本上是个达到系统压力即卸的自动卸载元件，普遍用于测程仪分裂器和液压虎钳中。ATOS齿轮泵则节流小孔压降将增加，从而将卸载阀移位小流量位置。因此大流量泵相邻的元件做成可对大流量节流的尺寸，故此回路能耗少、工作平稳且成本低。这种回路的典型应用是，限定回路流量达范围以提高整个系统的，或限定机器高速行驶期间的回路压力。常用于垃圾运载卡车等。
    ATOS齿轮泵也是由弹簧压向大流量位置，无论达到预定压力还是流量，都会卸载。设备在空转或正常工作速度下均可完成高压工作。此特性减少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因为此种回路具有较宽的负载和速度变化范围，故常用于挖掘设备。
    具有功率综合的压力传感卸载回路，它由两组略加变化的压力传感卸载泵组成，两组泵由同原动机驱动，每台泵接受另卸载泵的导控卸载信号。此种传感方式称之为交互传感，它可使组泵在高压下工作而另组泵在大流量下工作。两只溢流阀可按每个回路特殊的压力调整，以使台或两台泵卸载。此方案减少了功率需求，故可采用小容量价廉原动机。
    负载传感卸载回路。当主控阀的控制腔（下腔）无负载传感信号时，泵的所有流量经阀1、阀2排回油箱；当给此控制阀施加负载传感信号时，泵向回路供液；当泵的输出压力超过负载传感阀的压力预定值时，泵仅向回路提供工作流量，而多余流量经阀2的节流位置旁通回油箱。
    ATOS齿轮泵的齿轮油泵与柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力强及维护要求低的。
    优流量控制
    不论齿轮油泵的转速、工作压力或支路需要的流量大小，定值次流量控制阀总可设备工作所需的流量。在图7所示的这种回路中，泵的输出流量必须大于或等于次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值次流量阀（比例阀）将次控制与液压泵结合起来，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此种齿轮泵回路的典型应用是汽车起重机上常可见到的转向机构，它省去了个泵。
    负载传感流量控制阀的功能与定值次流量控制的功能十分相近：即无论泵的转速、工作压力或支路抽需流量大小，均提供次流量。但仅通过次油口向次油路提供所需流量，直其大调整值。此回路可替代标准的次流量控制回路而获得大输出流量。因无载回路的压力低于定值次流量控制方案，故回路温升低、无载功耗小。负载传感比列流量控制阀与次流量控制阀样，其典型应用是动力转向机构。