SMC气缸是如何工作的,3D动画展示内部结构及原理

SMC气缸是如何工作的,3D动画展示内部结构及原理

SMC气缸所处的工作环境十分恶劣，具体来说，具有以下几个特点。

1内表面直接受到高温、高压燃烧气体的作用。

SMC气缸工作过程中温度变化剧烈。燃烧过程中燃气最高温度可达2000℃左右，而进气过程中冷空气温度只有几十摄氏度。

SMC气缸外壁受到冷却水的作用，产生严重的腐蚀。

4活塞往复运动，产生交变应力，造成气缸严重磨损。

由于SMC气缸处在上述十分恶劣的条件下工作，可以说气缸在工作时真正地处在之中，而气缸的磨损程度是内燃机大修的主要依据，决定着内燃机的使用寿命。因此，设法降低气缸的磨损便显得十分重要，但是降低气缸磨损，延长气缸使用寿命的正确措施，依赖于对气缸常见失效形式的掌握及其失效原因的分析。

SMC气缸的基本构造

所谓，气动执行元件，就是采用压缩空气作为动力，驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。

上图的执行元件，动作有点丰富多彩，咱们就拿的基本型气缸作为例子，看看内部到底有点啥。看官，请上眼：

那么问题来了，不知道你们看了上图，是否能看出它是单作用气缸还是双作用气缸呢？

如果有小伙伴们一头雾水，我们在详细讲解之前，再作一些气缸分类的普及。

SMC气缸的分类

SMC气缸活塞仅一侧供气，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

就好比，即使你是一个单身狗，你也可以去壁球馆打个痛快。因为壁球会因为反弹的作用返回到你这里来。

气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。

所以，换一个，就变成——你幸运地找到了你的女神，你现在可以和她一起打羽毛球。

但是，SMC气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。

更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。

这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限，长期以往，你的智商也会“惨不忍睹"...

如何解决这些问题呢？

我们的产品设计师呢，为了防止活塞撞上“树"，宁愿让活塞撞上“猪"。

第一种，也是气缸缓冲的方法：在即将要撞上“树"的活塞面前，放上一头柔软的“猪"（在气缸前端安装液压缓冲器）。

我们以SMC气缸缓冲器为例，通过的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。

特点：从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现最佳的能量吸收。

为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，把“猪"设计进了气缸。

1）缓冲能力固定不可变，缓冲能力小，多用于小型气缸，防止作动噪音。

2）需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。

最后，设计师不再设计出具象的“猪"了，他们用了更为巧妙的方式，在气缸里营造了一个无形的、但依旧柔软的“猪"。

这就是第三种方法：气缓冲。（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。）

缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时，腔内压力快速上升，该压力对于活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直至停止。

1）通过调节缓冲阀的开度，缓冲能力可调。开度越小，缓冲力越大。

2）利用SMC气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时，须注意负载率和气缸速度的控制方法。

讲到这里，我们知道气缸是如何自如的运动了。但是万事万物都有规矩，气缸的运动也是，他们是否都跑到了位了呢？有没有越界啊？这个又该由谁来监督呢？

那现在，就要为大家隆重介绍磁性开关了——它是判断气缸是否运行到位的反馈信号，控制相应的电磁阀完成切换动作。

原理：随活塞移动的磁环靠近或离开开关，开关中的簧片被磁化相互吸引或断开，发出电信号。

特点：由于不需要在气缸行程两端设置机控阀及其安装架，不需要在活塞杆端设置撞块，所以使用方便，结构紧凑，可靠性高，寿命长，成本低，开关反应时间快，获得了广泛的应用。

另外，我们还要说一下润滑，其目的也是减少气缸运动对气缸本身的损害，延长气缸使用寿命。

使用油雾器，将润滑油混入压缩空气输送给气缸。

仅使用内置润滑脂，不需要再使用油雾器进行供油；避免对食品、药品包装在输送过程中被油粒污染、对某些工业化学颜料的性质影响，或者对检测仪器的精度影响等。