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如何处理德国SEW减速机的损坏问题?

更新时间: 2022-02-22  点击次数: 953次

    如何处理德国SEW减速机的损坏问题?

    在运行中,减速机运行时经常发生噪声很大,但没有震动,齿面有磨损及碘蚀,从油标看也不缺油。若这一问题长期不解决,会影响到机械的工作效率,情况严重者甚至会缩短它的使用寿命。我们要想*解决这一问题,需要先了解是什么原因导致机械产生较大的噪音的。减速机为我们介绍了下面几点产生噪音的原因。

    1.德国SEW减速机在运转过程中轴承间隙过大,导致轴承晃动,从而产生噪音。

    2.运转过程中齿轮磨损,齿轮啮合间隙过大,产生噪声。

    3.减速机负荷超重。

    4.硬齿面减速机的内部轴承出现磨损。

    噪音过大很容易导致减速机出现其他故障,因此,减速机在工作过程中出现噪音过大时,我们应及时查找导致这一问题的原因,并采取措施解决。

    但它在使用中极易磨损。在运行时,硬齿面减速机很容易磨损,齿轮齿很容易磨损,甚至断裂,即使是轴孔也会磨损。

    齿面经常被损坏,所以我们需要采取措施进行修复。如果轴孔设备的齿面磨损和撕裂,我们可以使用电镀方法修复其零件,使齿轮的精度得到恢复。

    德国SEW减速机但是如果齿轮发生断裂,我们就没有办法修复,甚至修复好了,也用不了多长时间又断裂。此时我们需要重新选择合适的齿轮进行更换。适当的选择至关重要,然后按照说明进行操作。

    德国SEW减速机硬齿面减速机的损坏是不可避免的。一旦发现损坏,需要及时更换,以确保设备正常运行。

    减速机内外产生压力差:减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下,从缝隙处漏出;

    检查孔盖板太薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接触缝隙漏油;

    减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏;

    箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差作用下,从间隙处向外漏;

    轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构,组装时使毛毡受压缩产生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分,由于毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油作用难以发挥;

    加油量过多:减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅,如果加油量过多,使润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏;

    检修工艺不当:在设备检修时,由于结合面上污物不*,或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

    1、在运转200~300小时后,应进行次换油,在以后的使用中应定期检查油的质量,对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下,对于长期连续工作的减速机,按运行5000小时或每年一次更换新油,长期停用的减速机,在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油,不得与不同牌号的油相混用,牌号相同而粘度不同的油允许混合使用;

    2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止,但仍应保持温热,因为*冷却后,油的粘度增大,放油困难。注意:要切断传动装置电源,防止无意间通电;

    3、工作中,当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用,检查原因,必须排除故障,更换润滑油后,方可继续运转;

    4、用户应有合理的使用维护规章制度,对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录,上述规定应严格执行。 [4]

    维护

    润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时,对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外,还要有较高的油膜强度和极压机能。钙基润滑脂具有良好的抗水性,通水不易乳化变质,能适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。按照工作温度选择润滑脂时,主要指标应是滴点,氧化安定性和低温机能,滴点一般可用来评价高温机能,轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。

    不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。


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